വിമാനനിരക്കുകളിൽ 46% വൻവർധന; ടിക്കറ്റ് നിരക്ക് സാധാരണനിലയിലാകാൻ 2027 ആകുമെന്ന് സെൻട്രൽ ബാങ്ക് ഓഫ് മാൾട്ട

മാൾട്ടയിലെ വിമാന നിരക്കുകളിൽ 46% വൻവർധന. 2025 ഏപ്രിലിലെ വിമാന ടിക്കറ്റ് നിരക്കിനെ കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെക്കണക്കുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോഴാണ് ഈ വ്യത്യാസമെന്ന് ഔട്ട്‌ലുക്ക് ഫോർ ദി മാൾട്ടീസ് എക്കണോമിയിൽ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച സെൻട്രൽ ബാങ്ക് ഓഫ് മാൾട്ട വിശകലനത്തിൽ പറയുന്നു. കോവിഡിന് ശേഷമുള്ള ടൂറിസം കുതിച്ചുചാട്ടത്തിലൂടെ ഉണ്ടായ ടിക്കറ്റ് ബുക്കിങ്ങും ഇന്ധനത്തിന്റെയും പ്രവർത്തന ചെലവുകളുടെയും വർദ്ധനവുമാണ് യൂറോപ്പിലെ ഏറ്റവും കുത്തനെയുള്ള വിലക്കയറ്റത്തിന് കാരണമായത്.

ശരാശരി 3.1% ന് വർധനയാണ് സാധാരണനിലയിൽ മാൾട്ടയിൽ ടിക്കറ്റ് നിരക്കിൽ ഉണ്ടാകുന്നത്. എന്നാൽ, മെയ് മാസത്തിൽ 42% ഉം ജൂണിൽ 25% ഉം വർധിക്കുന്ന അവസ്ഥയുണ്ടായി. 2025 ഏപ്രിലിൽ വിമാന ടിക്കറ്റിലെ വില വർധന 14% മാത്രമായിരുന്നു. ഗ്രീസ്, സ്പെയിൻ തുടങ്ങിയ വിനോദസഞ്ചാര മേഖലകളിൽ വൻ വളർച്ചയുണ്ടായി, എന്നാൽ മാൾട്ടയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, രാജ്യങ്ങളിലെ ടിക്കറ്റ് നിരക്ക് വർധന ഈ വർഷം ആദ്യം സാധാരണ നിലയിലായി. വിമാന നിരക്കുകളിലെ വർധനവ് മാൾട്ടയിലെ മൊത്തത്തിലുള്ള പണപ്പെരുപ്പത്തിന് ഒരു പ്രധാന ഘടകമായി മാറിയിട്ടുണ്ടെന്നും റിപ്പോർട്ട് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. 2025 ഏപ്രിലിൽ, വിമാന നിരക്കുകൾ മൊത്തം പണപ്പെരുപ്പ നിരക്കിന്റെ 0.6 ശതമാനം പോയിന്റായിരുന്നു, ഇത് സേവനങ്ങളെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള പണപ്പെരുപ്പത്തിന്റെ മൂന്നിലൊന്ന് വരും.

സിബിഎമ്മിന്റെ കണക്കനുസരിച്ച്, ശക്തമായ ഡിമാൻഡ്, വിതരണ പരിമിതികൾ എന്നിവയാണ് ഈ വർദ്ധനവിന് കാരണം. പാൻഡെമിക് സമയത്ത് തകർന്നതിനുശേഷം, ടൂറിസം കുത്തനെ ഉയർന്നു. 2023 ന്റെ തുടക്കം മുതൽ, ഇൻബൗണ്ട്, ഔട്ട്ബൗണ്ട് വിമാനങ്ങൾ സ്ഥിരമായി 2019 ലെ നിലവാരം കവിഞ്ഞു. 2024 മുതൽ ഇൻബൗണ്ട് ടൂറിസം ശരാശരി 38% വളർന്നു, ഗ്രീസിന്റെ 26% നെ മറികടന്നു, 2025 ലെ യാത്രക്കാരുടെ ചലനങ്ങൾ 2019 ലെ നിലവാരത്തേക്കാൾ ശരാശരി 42% വർദ്ധിച്ചു, ഇത് ലഭ്യമായ ശേഷിയിൽ കടുത്ത സമ്മർദ്ദം ചെലുത്തി.

സീറ്റ് ലഭ്യതയിൽ വളർച്ചയുണ്ടായിട്ടും – 2024 ൽ 2019 നെ അപേക്ഷിച്ച് 17% ഉം 2025 ൽ 35% ഉം വർദ്ധിച്ചിട്ടും – കുതിച്ചുയരുന്ന ആവശ്യകതയ്‌ക്കൊപ്പം ശേഷി എത്തിയിട്ടില്ല. 2019 ഫെബ്രുവരിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ 2025 ഫെബ്രുവരിയിൽ യാത്രക്കാരുടെ എണ്ണം 56% വർദ്ധിച്ചു, അതേസമയം സീറ്റ് ശേഷി 47% മാത്രം വർദ്ധിച്ചു, ഇത് ടിക്കറ്റ് വിലകൾ ഉയർത്താൻ കാരണമായ ഡിമാൻഡും വിതരണവും തമ്മിലുള്ള അസന്തുലിതാവസ്ഥയെ വ്യക്തമാക്കുന്നു.ഇതിനുപുറമെ, വിമാനക്കമ്പനികൾ ഇപ്പോഴും വർദ്ധിച്ച പ്രവർത്തനച്ചെലവുകളുമായി മല്ലിടുകയാണ്. 2022 ലെ ഊർജ്ജ പ്രതിസന്ധിയിൽ ക്രൂഡ് ഓയിൽ ബാരലിന് 125 ഡോളറിലെത്തിയപ്പോൾ കുതിച്ചുയർന്ന ജെറ്റ് ഇന്ധന വിലകൾ ഇപ്പോഴും ഒരു പ്രധാന ഘടകമായി തുടരുന്നു. ബ്രെന്റ് ക്രൂഡ് ഓയിൽ പിന്നീട് കുറഞ്ഞു, 2024 ൽ ജെറ്റ് ഇന്ധന വിലയിൽ വർഷം തോറും 12% കുറവുണ്ടായെങ്കിലും, വിമാന ചെലവുകളിലെ വിശാലമായ വർദ്ധനവിനൊപ്പം ചെലവുകളും വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്.

2026 ന്റെ ആദ്യ പകുതി വരെ വിമാന നിരക്കുകളിലെ പണപ്പെരുപ്പം ഉയർന്ന നിലയിൽ തുടരുമെന്നും പിന്നീട് ലഘൂകരിക്കുമെന്നും സെൻട്രൽ ബാങ്ക് പ്രവചിക്കുന്നു. ക്രൂഡ് ഓയിൽ വില കുറയുന്നത് ടിക്കറ്റ് വിലകൾ ക്രമേണ സ്ഥിരത കൈവരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, അതേസമയം ഡിമാൻഡ് വളർച്ചയുടെ വേഗതയിൽ മിതത്വം പാലിക്കുന്നത് പണപ്പെരുപ്പ സമ്മർദ്ദങ്ങൾ കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കും. 2027 ആകുമ്പോഴേക്കും, വിമാന നിരക്കുകളിലെ പണപ്പെരുപ്പം അതിന്റെ ദീർഘകാല ശരാശരിയായ ഏകദേശം 3% ലേക്ക് ഒത്തുചേരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. എന്നാൽ മറ്റ് ഘടകങ്ങളും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. വ്യോമയാനത്തിനായുള്ള EU എമിഷൻസ് ട്രേഡിംഗ് സിസ്റ്റം 2026 ഓടെ സൗജന്യ അലവൻസുകൾ നിർത്തലാക്കും, ഇത് കാലാവസ്ഥാ വ്യതിയാനത്തിലെ ആഘാതം കുറയ്ക്കുന്നതിനായി എയർലൈനുകളുടെ ചെലവ് വർദ്ധിപ്പിക്കും.

അതേസമയം, സുസ്ഥിര വ്യോമയാന ഇന്ധനങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നത് ഗണ്യമായ ചെലവ് വെല്ലുവിളി ഉയർത്തുന്നു. 2024 ൽ പരമ്പരാഗത ജെറ്റ് ഇന്ധനത്തേക്കാൾ 3.1 മടങ്ങ് കൂടുതലായിരുന്നു SAF ന്റെ വില, പരിമിതമായ ഉൽപാദന നിലവാരം കൂടുതൽ സമ്മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനാൽ 2025 ൽ ഇത് 4.2 മടങ്ങ് ഉയരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഈ അധിക ഭാരങ്ങൾ, സ്ഥിരമായ ആവശ്യകതയോടൊപ്പം, സാധാരണ വില നിലവാരത്തിലേക്കുള്ള തിരിച്ചുവരവിനെ മന്ദഗതിയിലാക്കിയേക്കാം.